【整備】ＭＣＶ３０　ウィンダム　タイミングベルト交換

まずは、上側のサポートマウント付近をばらす。

上側がある程度ケリついたら、ベルトを外して下側を攻める！

クランクのボルトが緩むかどうか、プーリーが外れるかどうかで、タイミングベルト交換の作業時間が大幅に変わってきます。

今回、ボルトはインパクトではさっぱり緩まずに、必殺ベルトロックで手で緩めました。まあまあの強敵でしたね。

クランクプーリーが外れたら、カバーを外していき、やっとここでタイミングベルトとご対面が出来る。

長いっすね。

タイミングベルト駆動のウォーターポンプは、タイミングベルトを外さないと交換出来ないので、一般的な整備だとタイミングベルト交換とセットの場合が多い。

現状問題はありませんが、予防整備ですよね。

このあたりは、広く認知されているので、整備士も勧めやすくて助かります。

ウォーターポンプを外します。

少しづつ外さないと、ドバーっとエンジン内部に残っている冷却水が流れ出て来るので注意が必要です。

昔の私は、流れ出た冷却水に足元を滑らせ咄嗟に手を付いた先の工具を吹っ飛ばし、ラジエーターファンシュラウドに直撃させ破損させた事があります。

濡れた足元は危険！なら、初めから汚さないようにしましょう・・・と、昔の私に言いたい。

新品のウォーターポンプを取り付けます。

このエンジンは、ウォーターポンプを取り外すのに、バックプレートを取り外さないといけない。

カムのプーリーを外すのが少し手間ですが、仕方ない。

外した部品を組み上げ、タイミングベルトを取り付ける。

このベルト、タイミングベルトって名前だけあって、タイミングを取る為に取り付けられています。

なので、タイミングをずらさないように取り付ける必要があります。

もし・・・組み上げ時に間違ってタイミングベルトを取り付けてしまうと・・・エンジン不調が発生します。

最悪エンジンの破損に繋がる可能性がある重要な作業なので、組み付ける位置が間違っていないかを、穴が開くほど確認します。

整備士になって、タイミングベルトは何十台と作業して来ましたが、ここはいつも緊張します。ていうか、緊張しないと失敗すると思うので、緊張しなければいけない場面だと思う。

ベルトを取り付けたら、外した部品を元通りに戻していくんですが、ふとカバーを見るとホコリまみれでとても汚い。

なかなか外す事なんかないので、さっくりと洗浄をしておく。

で、綺麗になったカバーを組み付ける。

ワックスを塗ってギラギラにした方がパッ見は良いかもしれないけど、エンジンにとって意味は無いので、私は洗浄だけ。

タイミングベルトと同時期に交換時期になるのは、スパークプラグ。

ひと昔前のスパークプラグは３～４万キロが交換時期だったのですが、最近の白金やイリジウムプラグは１０万キロ使用可能なので、簡単に取り外せない構造になっています。

スパークプラグ交換には、インテークマニホールドの取り外しが必要になるので、作業していきます。

ここまで外してやっとプラグが外せます。

プラグの写真は撮り忘れてしまいましたが、ここからは通常通りのプラグを外して、つけるといった作業。

プラグ交換が終わったら、外した部品を元に戻していくんですが、せっかくスロットルとインマニを外したので、ついでに洗浄しておきます。

最近の車は、エンジンの細かい制御を行っている分、汚れによる影響は受けやすいので、適度に掃除して汚れをリセットしてあげることで、本来の細かい制御が生きてきますね。

最後にエンジンカバーを取り付けるのですが、なんかやたらと汚れているので、これもついでに洗ってから取り付けておきます。

エンジンのカバーなんで、いつでも出来るんですが、まあちょうど良いタイミングですよね。

長らく汚れていた部分なんかは、シミになっていますが、割と綺麗になったと思います。

これにて全ての作業は完了です！